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难道它想学高铁汽车中国动态体验英菲尼迪M

发布时间:2019-09-14 09:35:25 编辑:笔名

难道它想学高铁? 汽车中国动态体验英菲尼迪M25

其实,静态体验部分已经将英菲尼迪M25诱人的一面展现得差不多了。现在稍微将视线延伸一下:在日系三强的高档品牌中,雷克萨斯已沦为庶民阶层了,原因就是人们已经对它太熟悉。知名度高对于一个定位为高档的品牌来说犹如一把双刃剑:谁都知道它高档,它的身价就抬起来了;同样地,大家都对它烂熟于心,甚至认为它在刻意高档时,那怕它仍然认为自己是高档货,它也已经烂大街了,芒果台的汽车节目《最高档》不就是这样一个杯具吗?

至于讴歌和英菲尼迪,虽然常被人诟病品牌认知度不高,但我却认为这正是高档品牌的必备元素。何谓俗?简单地说就是人人都知道。高档品牌的性质决定了它必须与人民群众保持距离,没什么人认识它,这种境界就出来了。

动力表现:起步的亢奋与断续的推背感

有点扯远了,赶紧回来。英菲尼迪M25的定位是豪华商务,从字面上看,运动、操控、推背感之类的东西好像跟它没多大关系。M25的车身线条被赋予了优雅的含义,但车前大灯区域的隆起造型与稍显肉感的前脸组合在一起,我觉得还是用满脸横肉来形容比较符合本人的感受,说白了就是暴发户的感觉。这样的造型,在驾驭它之前,其能提供给我的动力体验感受已经在我心里打了一些折扣。

进入M25的驾驶舱,完成座椅调节和系安全带等一系列规定动作后,我便开始静下心来,尝试进入与M25彼此交融的状态。说来也奇怪,自己在车外时还对M25满脸横肉的外观指指点点,一钻进它的内部却有些热血沸腾。方向盘异常丰满且柔软的握感令人心跳加速,要知道,大多数男人在触摸丰满柔软的物体时,心理防线基本上瞬间崩溃;再加上静止的M25未显露的动力因子,更加令人心生驾驭的期待。

启动,轻踏油门,在普通驾驶模式下,M25搭载的VQ25HR 2.5L V6全铝发动机马上将沉稳的叫声反馈回来,但在良好的隔音效果下,这种叫声更多地是从跳动的转速表指针上想象而来。挂入D挡,在起步至低速状态,油门的敏感反应让人惊喜,即使这是一辆有着1.8吨重量的中大型车,起步阶段的推背感还是能感觉得到的。

运动状态下的M25又会有怎样的表现呢?将驾驶模式调至SPORT并搭配手动模式试试吧。可惜的是,这种令人有轻度亢奋的感觉很快便会重回平淡。起步时的亢奋依然存在,只是快如流星的展现令人大呼失望,我能想到最贴切的形容词只有早泄了。

何时才能与这种亢奋重逢?耐心等到3挡2500转左右的时候吧,那时发动机又会发出 呜呜的声音,推背感忽然间不知从那个地方又跳了出来,整个背部又贴服在座椅上,再深踩一下油门,变速箱似乎明白了你的意图,做出降挡动作后,转速继续提升至3000转。咦?怎么又是这种快如流星的感觉?推背感来得快去得快,接下来的加速也仅仅是加速而已,转速被保持得十分有规律,3500转似乎是一条高压线,M25就是不敢轻易触碰它。这个时候的推背感?暂时忘了它吧,等爬上4000转时,它和咱们又会重逢了。

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